ინფორმაცია

ტიტანიკი

ტიტანიკი



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ტიტანიკი ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ხომალდია. მაგრამ მისი ამბავი უკიდურესად ტრაგიკულია. ექსპლუატაციის დროს იგი მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემია, 52 ათასი ტონა გადაადგილებით. მაგრამ პირველივე მოგზაურობისას, 1912 წლის 14-15 აპრილის ღამით, ტიტანიკი ჩამოვარდა. ამის მიზეზი ატლანტიკის ჩრდილოეთ წყლებში აისბერგთან შეჯახება მოხდა.

გემი დიდი ხვრელები მიიღო და სწრაფად ჩაიძირა, ნახევარში ჩაიშალა. სტიქიის დროს დაიღუპა 1496 ადამიანი, გაქცევა მხოლოდ 712 მგზავრმა მოახერხა. მათ აიყვანეს ახლომდებარე სტიპენდია კარპათია. გემის ნარჩენები ჩაიძირა 3,750 მეტრის სიღრმეზე. ისინი აღმოაჩინეს მხოლოდ 1985 წელს. შემდგომმა ექსპედიციებმა ამ დღიდან ცნობილი გემიდან მრავალი ნივთი ამოიღეს.

„ტიტანიკის“ ტრაგედიაზე ბევრი რამ დაიწერა, გადაღებულია რამდენიმე ფილმი. ტრაგედია იყო, თუმცა არა ყველაზე დიდი ზღვაზე, მაგრამ ყველაზე შთამბეჭდავი.

ჩანდა, რომ ადამიანმა, თანამედროვე გემის დახმარებით, დაიპყრო ოკეანეები და დადგა ახალი ერა. ჩვენ შევეცდებით მათ გაუქმებას.

ტიტანიკი არასასურველ გემად ითვლებოდა. ეს მითი უკვე გამოჩნდა ჩვენს დროში. კამერონის ფილმში ჰეროინის დედა, რომელიც აღფრთოვანებულია გემით Southampton- ში, მას დაუსაბუთებლად უწოდებს. ისტორიკოსები ამბობენ, რომ ამგვარი მითის გამოჩენა სავსებით გამართლებულია, რადგან ეს საშუალებას აძლევს არაჩვეულებრივი გემის ჩაშლის შესანიშნავი ამბავი. რა მოხდა, რომ არავის სჯეროდა. ლოგიკურია, რომ ღმერთმა გადაწყვიტა, დაესაჯა სავარაუდო პიროვნება. თავად კომპანია White Star Line, რომელიც ფლობდა გემს, არასოდეს აკეთებდა საჯაროდ ასეთ განცხადებებს. არსებობს სამი სავაჭრო პუბლიკაცია, რომლითაც გემს "გარდაცვალებამდე" პრაქტიკულად დაუსაბამოდ "უწოდებდნენ, მაგრამ არანაირი მტკიცებულება არ არსებობს, რომ ეს იყო იმ დროს საზოგადოებრივი აზრი. კომპანიის სარეკლამო პროდუქტებში განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ტიტანიკის და ოლიმპიადის უსაფრთხოებას, დარწმუნდა, რომ ისინი შეიქმნა ისე, რომ შეამცირონ წყალდიდობის რისკები. ამასთან, იგივე კლასის სხვა ლაინერებს მსგავსი თვისებები ჰქონდათ. პირველი პრეტენზიები იმის შესახებ, რომ ტიტანიკი გამოუცხადებლად მიიჩნიეს, New York Times- ში გამოქვეყნდა 1912 წლის 16 აპრილს. ეს მოხდა ტრაგედიის შემდეგ. ექსპერტებმა განაცხადეს, რომ ისინი ადრე გემს დაუკითხავად თვლიდნენ, ეს კომენტარი დაუყოვნებლივ გაიმეორა, რაც ამ მითს შეეძლო.

ტიტანიკი იყო თავისი დროის ყველაზე ცნობილი გემი. გემის კატასტროფის დროს კინო არსებობდა 15 წლის განმავლობაში. კინოთეატრებში ნაჩვენები სიახლეების კლიპებში ტრაგედიაზე ბევრი იყო საუბარი, მაგრამ გემის მხოლოდ რამდენიმე ჩარჩო დარჩა. ფაქტია, რომ ავარიის მომენტამდე, თავად ტიტანიკი არ იყო განსაკუთრებული ინტერესი ჟურნალისტებისთვის. დიდება წავიდა ამ გემის სრულ ანალოგზე, ოლიმპიური. იგი ადრე შეიქმნა და პირველი რეისი განხორციელდა Southampton- დან ნიუ იორკში 1911 წელს. შემდეგ ლაინერს სარდლობდა იგივე კაპიტანი, რომელიც მოგვიანებით ტიტანიკზე. და მარშრუტი ზუსტად იგივე იყო. გემი არ განსხვავდებოდა გემების გემების რაოდენობაში. და იმის საჩვენებლად, როგორი იყო ტიტანიკი, სიახლეებმა უბრალოდ აჩვენა მისი ტყუპისცალი ძმის, ოლიმპიადის შეხედულებები.

ტიტანიკის ორკესტრმა მუსიკას უკრავდა, როგორც გემმა ჩაიძირა. ტიტანიკის შესახებ ბევრ ფილმში საინტერესო ვითარებაა ნაჩვენები - ორკესტრი აგრძელებს თამაშს იმ მომენტში, როდესაც გარშემო მყოფი ყველანი პანიკაშია და გაქცევის გზას ეძებს. ასეთი სცენა გამიზნულია იმისთვის, რომ მუსიკოსები მუშაობდნენ მგზავრების გაღვივებაზე. ბოლო ნამუშევარი, სავარაუდოდ, იყო საეკლესიო ჰიმნი "უფრო ახლოს, უფალო, შენთვის". მაგრამ თავად მუსიკოსები ვერ შეძლებენ ამ მითის დადასტურებას - ისინი დაიღუპნენ. მაგრამ ამ მითის წყალობით მათ შექმნეს გმირები. კატასტროფის თვითმხილველებმა მოისმინეს, რომ მუსიკა გემბანზე უკრავდა, მაგრამ არსებობს ეჭვი ბოლო შესრულებული კომპოზიციის შესახებ. ზოგს მოსმენილი აქვს ragtime, ზოგს კი მოისმინა რეგულარული პოპულარული მუსიკა. და მგზავრი, რომელმაც ორკესტრის ბოლო მელოდიის შესახებ მოუყვა, გემის ჩაძირვაში დიდი ხნით ადრე დასრულდა. ასე რომ, მან უბრალოდ ვერ იცოდა სიმართლე. მაგრამ საეკლესიო ჰიმნი აღმოჩნდა ისეთი ემოციური ვარიანტი, რომ იგი მშვენივრად მუშაობს, როგორც რომანტიკული ამბის საფუძველი. როდესაც ჯეიმს კამერონი კონსულტაციას უწევს ექსპერტებს მისი ფილმის სერიის შესახებ, მან მუსიკოსებთან ერთად სცენაზე გაამახვილა ყურადღება ფილმში "დაუვიწყარი ღამე" ("ტიტანიკის სიკვდილი") 1958 წელს. რეჟისორს იმდენად მოეწონა ის, რომ მან უბრალოდ გადაიღო სცენა მის ფილმში, რამაც ის მოთხრობის ნაწილად აქცია.

კაპიტანი სმიტი გმირი იყო. როგორ გაატარა ტიტანიკის კაპიტანმა ბოლო საათები, პრაქტიკულად უცნობია. დღეს ის გმირად ითვლება, რომელმაც უარი თქვა გემის გასაჭირში. მაგრამ ისინი ამბობენ, რომ კაპიტანმა არ შეამჩნია გაფრთხილება აისბერგებზე გემის გზაზე, არ შეამცირა გემის სიჩქარე. მან არ მისცა დროულად ევაკუაციის ბრძანება, რის გამოც ბევრ მგზავრს არ ესმოდა რა ხდებოდა ნამდვილი სურათი. და სმიტმა არ შეუქმნა სამაშველო გეგმა, ისე რომ არ ჩაერთო გემის გადარჩენაში. არავინ იცოდა მასზე უკეთ, რამდენი ადამიანი იმყოფებოდა ბორტზე და რამდენი ადგილი იყო ნავებში. მაგრამ სმიტმა აღიარა, რომ ნავები მთლიანად არ დატოვეს. ასე რომ, მის საქციელში გმირული არაფერი ყოფილა. პირველი ნავი მშვიდი, ქარიანი ამინდის პირობებში გამოვიდა 27 მგზავრით და 65 ტევადობით. ბევრი ნავი დარჩა ნახევრად ცარიელი და არასდროს დაბრუნებულა დანარჩენის გადასარჩენად. მაგრამ სმიტმა ძეგლებიც კი დააწყო. ეს არის კაპიტანი, რომელიც პასუხისმგებელია გემზე სამაშველო სამსახურების ყველა უხარისხო მუშაობაზე. საბედისწერო ღამით სმიტის გემზე ყოფნა საერთოდ არ იგრძნობოდა. სავარაუდოდ, მან ფსიქოლოგიური ტრავმა მიიღო, რადგან მიხვდა, რომ ცოტათი გადარჩებოდა. კრიტიკულ მომენტში სმიტის აზროვნების დაბნეულობა ვლინდება ყოველ შემთხვევაში, იმ გარემოებაში, რომ მან დაბნეულმა თქვა ტიტანიკის და ოლიმპიადის დიზაინი. კაპიტალმა ბრძანა, გემების გაშვება გემბანიდან, რომელიც ტყუპ გემზე მდებარეობდა.

კაპიტანმა სმიტმა ბავშვი გადაარჩინა. არსებობს მითი იმის შესახებ, თუ როგორ ხდება კაპიტანი სმიტი, ბავშვთან ერთად, გემის ბანაობაზე გადაცურვა და ბავშვი გადასცა. შემდეგ მან წარმატებებს უსურვა გადარჩენილებს და ჩაძირული გემისაკენ გაემართა. მაგრამ ეს ლამაზი მითია. კაპიტანი ბოლოს ნახეს ხიდზე. არავინ იცის, რა მოხდა მას შემდეგ.

კატასტროფის დროს კაპიტანი მთვრალი იყო. კატასტროფის წინა დღეს კაპიტანმა მონაწილეობა მიიღო ვიდენერის ოჯახის საპატივსაცემოდ გამართულ სადილზე. მაგრამ სმიტი არასდროს სვამდა ზღვაზე და არც ეს იყო გამონაკლისი. თავად ამ ვახშმის მონაწილეები ადასტურებენ, რომ კაპიტანი ალკოჰოლს არ შეეხო. მან რამდენიმე სიგარა მოისროლა და ღამის 10 საათზე დატოვა რესტორანი.

კაპიტანი სმიტი იძულებული გახდა შენელებულიყო საშიში წყლებში. მან ეს უნდა გაეკეთებინა, თუ გემს აშკარა საფრთხე შეუქმნიდა, წყალში ყინულის დიდი და საშიში ნაწილების სახით. ამ შემთხვევის დაწყებამდე, სამგზავრო გემების კაპიტანებმა არ შეანელეს მკაფიო ამინდი, სანამ მათ მახლობლად ყინულის ბუდეები არ შენიშნეს. ეს დაადასტურეს გამოძიების დროს სამგზავრო ტრანსატლანტიკური ლაინერების სხვა მენეჯერებმა. კაპიტანმა სმიტმა, აისბერგების გაფრთხილების მიღების შემდეგ, შეიცვალა კურსი და რისკის შესამცირებლად სამხრეთისაკენ გაემართა. მისი გამოსავალი პროფესიონალურად გამოიყურება.

კაპიტანმა სმიტმა უგულებელყო აისბერგების შესახებ ინფორმაცია. კაპიტნის რეაქცია გაფრთხილებებზე იყო ძალიან პროფესიონალური. მან შეცვალა კურსი და უბრძანა, რომ ყინული ეძებოთ. სმიტმა აირჩია უსაფრთხო სამხრეთის გზა. მაგრამ ინფორმაცია მოვიდა, რომ აქ აისბერგებიც იყო. შემდეგ მან აირჩია კიდევ უფრო გრძელი გზა, სამხრეთითაც კი. აისბერგები აქამდე არასდროს უნახიათ. მაგრამ ამ ვითარებაში კაპიტანმა ბრძანება გასცა, რომ ყინული ეძიოს, რა თქმა უნდა.

გუნდი არაპროფესიონალურად მოიქცა. ეს მითი ამტკიცებს პირველი კატარღების არასრული შევსების ფაქტს. ფაქტობრივად, მგზავრებმა ჩათვალეს, რომ ისინი მსოფლიოს ყველაზე საიმედო გემზე იმყოფებოდნენ. მათ სწამდათ, რომ სწავლებები მიმდინარეობდა. ვის სურს ვაჭრობა უზარმაზარი, თბილი და მსუბუქი ლაინერის გასუფთავებული ხის გემისთვის? ეკიპაჟმა არ იცის, რამდენი დრო დაეთმო გემს, ასე რომ, მათ გაუგზავნეს ის, ვისაც შეეძლო. როდესაც აშკარა გახდა საშიშროება, ნავები გადაგზავნილი იყო გადატვირთული. კრიტიკულ სიტუაციაში შეცდომებისგან არავინ არ იყო იმუნიტეტი. ასეთი ლაინერები ადრე არასდროს ჩაძირულა. მეზღვაურები, უზარმაზარი კრატერის შიშით, შეეცადნენ არ დაბრუნებულიყვნენ ნავებით. მათი გაგება შესაძლებელია იმის წყალობით, თუ როგორ არის ხალხი ხალხს წყალში და გადახტა ზემოდან, რამაც შეიძლება გემის გადატრიალება მოახდინოს.

კომპანიის პრეზიდენტი, რომელიც Titanic ააშენა, მშიშარა გაიქცა მისგან. თუ არსებობს გმირები, მაშინ უნდა არსებობდეს საშინელება. ასე არის წარმოდგენილი ბრიუს ისმა. ითვლება, რომ მან ჩაძირული გემი სასწრაფოდ დატოვა პირველი ნავით, ხოლო ქალი და ბავშვები გარშემო იხრჩობოდნენ. არის ისტორიები, თუ როგორ აიძულა ისმაი კაპიტანს წასვლა მაქსიმალური სიჩქარით. მაგრამ 1912 წელს ჩატარდა გამოძიება, დიდი ბრიტანეთიდან მას ხელმძღვანელობდა ლორდ მერსსი. მან დაასკვნა, რომ ისმაი, პირიქით, ბევრ მგზავრს დაეხმარა ნავით სავარძელში. ის თვითონ წავიდა ბოლო ნავში. მაგრამ ღალატის თემა ძალიან კინემატიკური აღმოჩნდა, რომ უგულებელყო. და ამ მოთხრობის წარმოშობა მთავარ მედია მაგნატმა უილიამ რანდოლფ ჰირსტმა მიიღო. მას ჰქონდა ბრძოლა ისმაისთან ტიტანიკის ჩაძირვამდე დიდი ხნით ადრე. მრეწველს არ სურდა პრესასთან საუბარი მისი ერთ-ერთი გემის გაფუჭების შესახებ. და ჰირსტის ჟურნალისტებმა გამოუცხადეს ნამდვილი ომი მის წინააღმდეგ. როდესაც გადარჩენილი მგზავრების სია გამოქვეყნდა, ხაზგასმულია კომპანიის მფლობელის სახელი. გაზეთებში მოხსენიებულია იმ ადამიანების მოგონებები, რომლებმაც ისმაი პირველი სამაშველო სამსახურში ნახეს, სხვა მოწმეების თქმით, მან მოითხოვა, რომ გუნდმა იგი უსაფრთხო ადგილას წაიყვანა.

1943 წელს ნაცისტურ გერმანიაში გამოჩნდა "ტიტანიკის" საკუთარი ვერსია. ამ ფილმს პირადად აკონტროლებდა პროპაგანდის მინისტრი ჯოზეფ გობსელი. ისმაია აჩვენეს, როგორც ავტორიტეტული ებრაელი ბიზნესმენი, მან აიძულა მამაცი ტევტონიული დედაქალაქი სახიფათო ზონაში გასროლა ლაინერის გაფრთხილების შესახებ. და 1958 წლის ფილმში დაუვიწყარი ღამე, ისმაი ასევე არის გამოსახული, როგორც ბოროტი. კამერონის ფილმის გადაღებისას რეჟისორს სიმართლე უთხრეს, მაგრამ მან გადაწყვიტა, არ გადაეწერებინა სცენარი ისე, რომ არ მოეტყუებინა მაყურებლის მოლოდინი. კიდევ ერთხელ, ისმაი ნაჩვენებია, როგორც ბოროტი, რომელიც გემს წინ მიიწევდა და აიძულებს მას ადრეული ნიუ იორკში ჩამოსულიყო სარეკლამო მიზნებისათვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბიზნესმენი ვერ იტანდა ბულინგს და 1913 წელს დატოვა თეთრი ვარსკვლავი. ისმის ტრაგედიის შესახებ წიგნიც კი დაიწერა, რომელშიც ის ნაჩვენებია, როგორც უბრალო ადამიანი, რომელიც მძიმე მდგომარეობაში იყო. ბიზნესმენი ემოციურად მოუმზადებელი იყო იმისთვის, რაც მოხდა. უბედურების დროს ის დაბნეული იყო, რამაც სხვები დააყოვნეს. ისმაი არ იყო "სუპერ-კაპიტანი" და არ აძლევდა ბრძანებებს, თვითონ თვითონაც კი არ ეპარებოდა ეჭვი, რომ გემზე რაიმე განსაკუთრებული სტატუსი ჰქონდა და არ ფიქრობდა მისი გამოყენებაზე.

მესამე კლასის მგზავრებს ბოლო წუთამდე არ უშვებდნენ მაღლა. კამერონის ფილმში ნაჩვენებია, თუ როგორ არ დაიშვებოდა იაფი ბილეთების მგზავრები, რათა მათ ხელი არ შეეშალათ უფრო მდიდარ ადამიანებს ნავებში ჩასვლას. ამასთან, ამ ემოციური მითის შესახებ არ არსებობს რაიმე დოკუმენტური მტკიცებულება. მესამე კლასის მგზავრები დანარჩენი ღობეებისგან გამოეყვნენ. მაგრამ ეს არ იყო საჭირო გემის გემში სპეციალური ევაკუაციის პროცედურისთვის, არამედ მხოლოდ ამერიკული საიმიგრაციო კანონების გულისთვის. ამ ღონისძიებამ ხელი შეუშალა ვირუსული ინფექციების გავრცელებას. მანჰეტენში ჩასვლამდე ტიტანიკი უნდა გაჩერებულიყო ელისის კუნძულზე, სადაც ყველა ჩვეულებრივი მგზავრი გაივლიდა სამედიცინო შემოწმებას და დოკუმენტაციას. და ის ღარიბი ხალხი, ვისაც ამერიკაში ახალი ცხოვრების დაწყება სურდა, მესამე კლასში გაემგზავრნენ. ისინი ძირითადად იტალიელები, ჰოლანდიელები, რუსები, სომხები, ჩინელები და სკანდინავიელები იყვნენ. თითოეული კლასის მგზავრებს შეეძლოთ ცალკე გემბანზე განთავსებული ნავები. მაგრამ მესამე კლასის გემბანზე ასეთი ნავები არ იყო. ასე რომ, ღარიბი მგზავრები მოსიარულე ბორბლებისა და დერეფნების ლაბირინთს უვლიდნენ მაღლა. ასე რომ, პირველ ორ გემბანზე თავდაპირველ ხალხს უპირატესობა ჰქონდა. გამოძიებლებმა აჩვენეს, რომ სტიუარდებმა პირველ რიგში გადაკეტეს რამდენიმე საყრდენი, ხოლო მათი უფროსის მითითებების მოლოდინში. მაგრამ კატების უმეტესობის გაშვების შემდეგ, პასაჟები ღია იყო. ამავე დროს, თავად მესამე კლასის მგზავრები თავს არიდებდნენ ტიტანიკის დატოვებას, არ სურდათ ბარგიდან წამოსვლა. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს, ფაქტობრივად, მთელი მათი საკუთრება იყო. არ განზრახული იყო შეზღუდვა და, სავარაუდოდ, გარკვეული ზედამხედველობა განხორციელდა ინსტრუქციების ბრმა მორჩილებით. მაგრამ შედეგი ტრაგიკული აღმოჩნდა. გამოძიების დროს, მესამე კლასის არც ერთი მგზავრი არ მისცეს მტკიცებულებებს, ამ ადამიანებს ადვოკატი ჰარბინსონი წარმოადგენდა. მან გამოაცხადა მისი ბრალდების გადაადგილების შეზღუდვა და ამ მითს საფუძველი ჩაუყარა. სამწუხაროდ, სამგზავრო კლასმა როლი შეასრულა. იაფი ადგილების მფლობელთაგან მხოლოდ მესამედი გადარჩა.

ტიტანიკი გადაჰქონდა ოქროს საგანძურს. ხშირად ისინი საუბრობენ ტიტანიკის საგანძურზე, მაგრამ ამ შემთხვევაში ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვსაუბრობთ ოქროზე. ბორტზე ბევრი მდიდარი მგზავრი, მილიონერი და კოლექციონერი იყო. ანტიკვარების, ბრილიანტების, ძვირადღირებული ნახატების და ოქროს ღირებულება მიმდინარე ფასებში დაახლოებით 250 მილიონი დოლარია. ისინი გემის სეიფებსა და კაბინაში დარჩნენ. მას შემდეგ ტიტანიკს ეწვია ავტომატური ექსპედიციები, რომლებმაც ობიექტების ნაწილები აიღეს. მაგრამ რობოტებმა ვერ მოახერხეს სეიფების მოხვედრა - ტიტების ძალიან სქელი ფენა ხელს უშლიდა მათ გახსნას. გარდა ამისა, არსებობს ჭორები იმის შესახებ, რომ ჩაყვინთვის დაწყებამდე, პანიკის გამოყენებით, ზოგი მგზავრი და ეკიპაჟის წევრები ღიად იღებდნენ ყაჩაღობას. ასე რომ, საგანძურ ბორტზე, ოქროს მრავალი ბარის სახით, არა, ღირს ძვირფას ნივთებზე ლაპარაკი. მაგრამ ამგვარი სიღრმედან მათი ამოღება ან წამგებიანია, ან ტექნიკურად შეუძლებელია. ჩვენთვის რჩება ტიტანიკის საგანძურს გადახედოს ფოტოების და ვიდეო გადაღებების დახმარებით.

ტიტანიკი დაწყევლილი იქნა გემზე ეგვიპტური მუმიის გამო. ზოგიერთი თვითმხილველი იხსენებს, რომ სტიქიის დაწყებამდე რამდენიმე წუთით ადრე, კაპიტანი ნახეს ძველი ყვარყვარე მამამისის მუმიის ყუთის გვერდით. და შემდეგ სმიტმა დაუყოვნებლად დაიწყო მოქმედება. მუმია ამერიკაში გადაიყვანა ლორდ კანტერვილიმ, მისი განსაკუთრებული მნიშვნელობის გამო, ეს ტვირთი საწვავის კი არა, კაპიტნის ხიდზე იყო. კრიტიკულ მომენტში კაპიტნის ცნობიერების გაძარცვის შესახებ ვერსიის სასარგებლოდ საუბრობენ ჭორები ფარაონების ლანძღვისა და საიდუმლოებით მოცული სიკვდილის სერიების შესახებ, ვინც მათ გაბედავდა ძველ სამარხებში შეჭრა. სინამდვილეში, მოგზაურობის დროს ცნობილმა სულიერმა სულიერმა უილიამ სტედმა უამბო ამონ-რაის მღვდელმთავრის ამბავი, რომელიც იმყოფებოდა ლონდონის ბრიტანეთის მუზეუმში, სადილზე. მგზავრები აღფრთოვანებული იყვნენ ამ ამბით. მოგვიანებით, ყვითელი პრესის ჟურნალისტებმა შეაფასეს იგი, ლანძღვა-გინება და გემის გარდაცვალებაც ძალიან კარგად ერწყმის. ასე გაჩნდა ტიტანიკზე მუმიის აღმოჩენის მითი. სინამდვილეში, იგი ინახება იმავე ადგილას ლონდონში.

ტიტანიკი დაიხრჩო ალმასის გამო. ლეგენდის თანახმად, გემზე მუმიასთან ერთად იშვიათი ცისფერი ჰოპის ბრილიანტი იყო. ამ ქვის ისტორია მე -17 საუკუნით თარიღდება, როდესაც იგი ინდოეთიდან ფრანგული გემის ეზოში შემოვიდა. ლუი XV- ის ქვეშ ალმასი იყო ოქროს საწმისი ორდენის სამეფო გულსაკიდზე, შემდეგ იგი გადავიდა მარი ანტუანეტზე. 1792 წელს ქვა მოიპარეს, ხოლო 1839 წელს იგი შეიძინა ჰენრი ჰოპის მიერ. ალმასი წყევლადაა მიჩნეული, რადგან ევროპაში მისი გამოჩენით ჭირი დაიწყო. ყოფილმა მესაკუთრემ, მარი ანტუანეტმა სიცოცხლე დაასრულა სკაფაზე, მისი მეგობარი, რომელიც დედოფლის გარდაცვალების შემდეგ ქვას ფლობდა, ასევე მოკლეს. ჰოპის შვილი მოიწამლა და შვილიშვილი გაკოტრდა. ამ ლეგენდის მომხრეები ამბობენ, რომ ალმასი გემის ბორტზე იმყოფებოდა, მას გარკვეული დაქორწინებული წყვილი გადაჰყავდა.და ქვა მოკლა მათ, ისევე როგორც სხვა მგზავრებმა. მაგრამ ეს მითი ადვილია გაუქმება - ბრილიანტი ინახება სმიტსონის უნივერსიტეტის ბუნების ისტორიის მუზეუმში 1958 წლიდან. იმ დროს ტიტანიკისგან არაფერი ამოიღეს, ასე რომ, "დანგრეული" ქვა უბრალოდ არ იყო.

არანაირი მნიშვნელობა არ აქვს ძვირფასეულობების ამოღებას ტიტანიკისგან. ტიტანიკის აღმოჩენის შემდეგ მას ექვსზე მეტი ექსპედიცია გაუგზავნეს. თავდაპირველად, მკვლევარებს არ ჰქონდათ უფლება აიღონ ძვირფასი ნივთები, მაგრამ შემდეგ ფრანგებმა და ამერიკელებმა მიიღეს ამის ნებართვა. საერთო ჯამში, RMS Titanic- მა 11 მილიონ დოლარზე მეტი დახარჯა კვლევაზე, გემიდან ექვსი ათასზე მეტი ნივთი ამოიღეს. მათი საერთო ღირებულება 110 მილიონზე მეტი იყო. მართალია, ბრილიანტების კოლექცია, ეგვიპტური მუმია და ომარ ხაიამის ხელნაწერის ღირებული სავალდებულო არასოდეს ყოფილა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ექსპედიციებმა ფინანსურად გადაიხადეს და შესაძლებლობა მოგვეცა, მისი გარდაცვალებიდან ერთი საუკუნის შემდეგ, ლეგენდარული გემისგან აღფრთოვანებულიყავით საგნები.

ტიტანიკიდან გადარჩენილი მგზავრები ახლახან აისბერგზე იპოვნეს. 1990 წლის სექტემბერში გამოვიდა საინტერესო ამბები. ჩრდილოატლანტიკური აეროპორტის მიმზიდველმა ტრეილერმა ახალგაზრდა გოგონა აისბერგზე აიყვანა. მან თავი ტიტანიკის სამგზავრო, ვინი კოუტესი გააცნო. Icebergs ცნობილია, რომ გადასვლა სამხრეთით წყალობით ლაბრადორი მიმდინარე. თუმცა, ყინულის ბლოკი, რომელიც დაეჯახა ტიტანიკს, 3-5 დღეში უნდა დნება. საეჭვოა, რომ ასეთი აისბერგი ას ას წელზე მეტს დაეცა. მითის მომხრეები დროებით წარუმატებლობებზე საუბრობენ, მაგრამ ეს უკვე ფანტაზიის სფეროდან არ გამოდგება და ამის დამტკიცება შეუძლებელი იქნება. ხოლო თავად ვინი კოიტსი გადარჩა გადარჩენილ მგზავრებს შორის. მისი შემდგომი ცხოვრება არ იყო საიდუმლო - ქალი მთელი ცხოვრება ნიუ ჯერსიში ცხოვრობდა, ამჯობინებდა არ დაიმახსოვრო ეს ტრაგედია. იგი გარდაიცვალა 1960 წელს, არსებობს მისი გარდაცვალების ფაქტები.

ტიტანიკის მშენებლობის დროს მასში კედელი იყო შემოღობილი. ისინი ამბობენ, რომ გემი ისე სწრაფად აშენდა, რომ ერთი ან თუნდაც რამდენიმე მუშაკი ცოცხალი იყო იმუნიტეტით მუწუკებს შორის. და მათ პერიოდულად აკრეფდნენ იქიდან, რაც აძლევდნენ სიგნალებს. მაგრამ არაფერი არ ადასტურებს ამ ამბავს, ის ფაქტობრივი მასალების გარეშე რჩება ლეგენდად. დარტყმები შეიძლება იყოს ჩეკების გამო. საქმის შიგნით ექსპერტები, ამოწმებენ მოქლავების საიმედოობას, სცემეს ისინი. გარეთ მდგომი მუშაკები ეს ხმები ისმენდნენ, მათ იყენებდნენ ახალგაზრდა და სასაცილო სტუდენტებისთვის საშინელებათა ისტორიების შესაქმნელად.

ტიტანიკს შეიცავს ანტიქრისტეს კოდი. ნათქვამია, რომ გემის სერიული ნომერი იყო 390904. არსებობს ლეგენდა, რომ გემის ზოგიერთმა მშენებელმა საიდუმლო ანტიქართული გზავნილი შეიტანა ამ ნომერში. ქაღალდზე დაწერილი ციფრები, რომელიც ასახულია სარკეში, დაამატებს სიტყვებს "არა პაპი" ან "არა პაპი". ასე რომ, ირლანდიელ პროტესტანტებს შეეძლოთ პროტესტის გამოხატვა კათოლიკური ეკლესიის წინააღმდეგ. ღმერთმა გადაწყვიტა დაესაჯა ასეთი გემი პირველივე მოგზაურობაზე ჩაძირვით. მაგრამ არანაირი მტკიცებულება არ არსებობს, რომ ეს რიცხვი დაკავშირებულია გემთან. მისი კუდის ნომერი იყო 401, ხოლო სავაჭრო საბჭოს სარეგისტრაციო ნომერი იყო 131428. საიდუმლო ნომრის დამადასტურებელი დოკუმენტური ცნობა არ არსებობს.

გემების მფლობელებმა "ტიტანიკის" ნაცვლად დაიწყეს "ოლიმპიური", ჩამოაყალიბეს ნგრევა. ეს მითი არის კიდევ ერთი შეთქმულების თეორია. საიდუმლო არ არის, რომ White Star Line- ს ჰქონდა შეუსაბამო ფინანსური მდგომარეობა. ჯერ კიდევ 1911 წელს, ოლიმპიური დაეჯახა ინგლისურ კრეისერს. ამასთან, მიღებული ზიანი იმდენად უმნიშვნელო იყო, რომ მათ კომპენსაციისთვის არ მიიყვანეს. მოითხოვდა, რომ გემს დიდი უბედური შემთხვევა მოჰყოლოდა. მეპატრონეებმა გადაწყვიტეს იგი აისბერგთან შეჯახებას დაექვემდებარებინათ და თვლიდნენ, რომ საიმედო გემი არ ჩაძირავდა. ჭურჭლის სახელწოდებით გაფორმებული შაბლონები, ინტერიერის საგნები შეიცვალა ისე, რომ არავინ ჩანდა ცვლილებას. ამასთან, ეს თეორია ადვილად გამოირჩევა. "ტიტანიკის" ბევრმა მგზავრმა უკვე ოლიმპიადაზე მიცურა და შეძლო გაეგო სად არიან. გემებს მნიშვნელოვანი განსხვავებები გააჩნდათ და გამოსწორებას დიდი დრო დასჭირდებოდა, რაც ბევრ მოწმე დარჩებოდა. თვითმხილველები იხსენებენ, თუ რამდენმა ახალმა გემმა საღებავი გაიღო. და დაზიანებული გემის დაუსრულებლობა უბრალოდ წამგებიანი იქნებოდა მფლობელებისთვის. და როდესაც ნაწილები მოიხსნა შპალერიდან, მათ იპოვნეს 401 კორპუსი, რომელიც ტიტანიკს ეკუთვნოდა. ოლიმპიელს ჰყავდა 400 ნომერი. ასე რომ, ეჭვგარეშეა, თუ რა სახის გემი მონაწილეობდა ავარიაში.

ჯერ კიდევ აისბერგთან შეჯახების წინ, ტიტანიკის ხანძარი გაჩნდა. ზოგიერთი ექსპერტი ამ თეორიის მომხრეა. მათი აზრით, ხანძარი 2 აპრილს მეექვსე ჰოლდინგში გაჩნდა. მისი ჩაქრობა შეუძლებელი იყო. შემდეგ გემის კაპიტანმა გადაწყვიტა, რაც შეიძლება მალე დაეშვა ნიუ – იორკი, იქ პანიკის გარეშე დაეტოვებინა მგზავრები და შემდეგ ცეცხლის ჩაქრობა დაიწყო. ეს არის ის, რაც აიხსნება გემის მაღალი სიჩქარით ღამით, როდესაც აისბერგთან შეჯახების დიდი რისკი იყო. კაპიტანმა უბრალოდ გააცნობიერა, რომ გემი შეიძლება აფეთქდეს ამერიკაში ჩასვლის გარეშე. ამ პირობებში, ამ წყლებში ყინულის ტალღების შესახებ გაფრთხილებები აღარანაირ მნიშვნელობას არ იძენდა. მაგრამ ხანძარმა შეიძლება შეცვალოს დანაყოფი, რამაც წყალი მოუშვა დაზიანებული მე -6 განყოფილებიდან. სტოკერები ამის შესახებ თავიანთ ჩვენებაში საუბრობდნენ. ამასთან, ამ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ შეთქმულების თეორიაზე, ოდნავ დადასტურებული. ნებისმიერ შემთხვევაში, ხანძარი არ იყო გემის გაფუჭების მიზეზი.

ტიტანიკი ჩაიძირა არა აისბერგისაგან, არამედ გერმანული წყალქვეშა ნავის ტორპედოსგან. და ამ შემთხვევაში, ასეთი შეტევის მიზანი შეიძლება იყოს დაზღვევის მოპოვება. თუ ტორპედომ დააზიანა საყელო, ეს შეამჩნიეს როგორც ეკიპაჟმა, ისე მგზავრებმა. გარდა ამისა, იმ მომენტში წყალქვეშა ნავს ჯერ არ გააჩნდა ასეთი ავტონომია ოკეანეში გასასვლელად. დიახ, და ტორპედოს ძალა არ იყო დიდი, მათ აშკარად რამდენიმე დასჭირდებოდა. აფეთქებების სერია აშკარად განსხვავდებოდა შეჯახების ბგერისაგან, რომელსაც არ გააჩნია ძირეული დაბრკოლება. და მაღალი სიჩქარით სამიზნეში წყალქვეშ მოხვედრა აერობიკის მსგავსია, მაგრამ 1912 წელს მათ უბრალოდ არ ჰქონდათ ასეთი გამოცდილება.

Titanic– მა არ შეანელა, რადგან დევნიდა დროის რეკორდს. 1907 წელს მავრიტანიამ მიიღო პრესტიჟული ცისფერი ლენტი ატლანტიკური პრემია ოკეანეს ყველაზე სწრაფი გადაკვეთისთვის. ჯილდო დააფუძნა კომპანია კუნარ ხაზმა, White Star Line- ის მთავარმა კონკურენტმა და იგი ასევე ფლობდა რეკორდსმულ გემს. ითვლება, რომ ბრიუს ისმაი კაპიტანს მოუწოდა "ჩქარით გაირბინა", რათა წინასწარ ჩამოსულიყო დღის განრიგი და მიიღონ საპატიო პრიზი. ეს ხსნის გემის მაღალ სიჩქარეს საშიშ მხარეში. თუმცა, მითის უარყოფა ადვილია - "ტიტანიკმა" ფიზიკურად ვერ მიაღწია 26 კვანძის სიჩქარეს, რამაც აჩვენა "მავრიტანია". სხვათა შორის, ჩანაწერი 1929 წლამდე გაგრძელდა.

კაპიტანს შეეძლო წყალგაუმტარი ტიხრების გახსნა და ტიტანიკის უფრო თანაბრად დატბორვა. ამ დრომდე, ბევრი კამათი მიმდინარეობს იმის შესახებ, შესაძლებელი იყო თუ არა ტიტანიკის გადარჩენა, თუ როგორ იყო შესაძლებელი მისი სიცოცხლის გახანგრძლივება. კაპიტანს ბრალად ედება დანაყოფების გახსნა. შედეგად, გემი წყლის ქვეშ ჩაიძირა. იყო ნამდვილად შესაძლებელი შესვენების შექმნა და ასობით ადამიანის სიცოცხლის გადარჩენა? საზღვაო დიზაინერის დახმარებით მკვლევარებმა გააკეთეს ტიტანიკის ზუსტი მოდელი 1-დან 100-მდე მასშტაბით. გემის ზომა, მისი გადაადგილება შემცირებული ასლის პროპორციული იყო. და წყალგაუმტარი ტიხრები გამჭვირვალე გახდა. პროპორციულად შემცირდა ხვრელის მეშვეობით გაჟღენთილი წყლის მოცულობა. პირველი, რეალური სცენარი მოხდა, რაც 1912 წელს მოხდა. წყალი მშვილდის ფსკერზე შეიჭრა, წყალდიდობისგან დაცვის სისტემები არღვევს. მშვილდი, როგორც ნამდვილი გემი, დაიტბორა, გემი ორსა და ნახევარ საათში ფსკერამდე მიიყვანა. მოდელი თავდაყირა წავიდა, ისევე როგორც ნამდვილი Titanic. თუ კაპიტანმა გახსნა დალუქული ტიხრები, მაშინ წყალი მიედინებოდა უხეში. შესაბამისად, მშვილდი არ დაეშვებოდა და გემი, როგორც ჩანს, თანაბრად ჩაძირულიყო. ეს ექსპერიმენტი გაკეთდა მოდელთან. წყალმა დატბორა ბოლო ორთქლის ქვაბი, და ტიტანიკი მთლიანად განიმუხტა. ქვედა გემბანზე მყოფი ხალხი სიბნელეში იქნებოდა. ქაოსი დაიწყებოდა საათნახევარი ადრე, ვიდრე სინამდვილეში. ტონა წყლის გადაადგილების გამო, გემი გემზე დაიწყებოდა ფეხქვეშ ქუსლზე, ​​კარგავდა სტაბილურობას. ამ კუთხით ნავების გაშვება არ შეიძლებოდა. შედეგად, მოდელი ჩაიძირა ნახევარი საათით ადრე, ვიდრე პირველ შემთხვევაში. ასე რომ, გაირკვა, რომ კაპიტანმა მიიღო სწორი გადაწყვეტილება, რამაც ათობით ადამიანის გაქცევა შეძლო.

ტიტანიკის ჩაძირვა ყველაზე დიდი უბედურებაა ზღვაზე. უდიდესი ზღვის კატასტროფების სიაში ტიტანიკის ჩაძირვა ტოპ ათეულში არ შედის. 1912 წელს 1496 ადამიანი გარდაიცვალა. ჩანაწერი არის გერმანული გემის "გოიას" ჩაძირვა 1945 წელს, ის ჩაიძირა საბჭოთა წყალქვეშა ნავით. შემდეგ დაიღუპა დაახლოებით 7 ათასი ადამიანი. ხოლო მშვიდობის პერიოდში, 1987 წელს სამგზავრო ბორანი "დონა პაზის" ტრაგედია კიდევ უფრო ტრაგიკული გახდა, ვიდრე "ტიტანიკი". 4375 მგზავრი დაზარალდა.

ტიტანიკმა ძირითადად მესამე კლასის მგზავრები მოკლა. რაოდენობრივი და პროცენტული თვალსაზრისით, ყველაზე დიდი მსხვერპლი არა მხოლოდ მგზავრები, არამედ გუნდის წევრები იყვნენ. ზოგი დაეხმარა ევაკუაციას ბოლოს და ბოლოს, ზოგმა შეინარჩუნა ორთქლის წნევა ტუმბოების გამოსაყენებლად და ელექტროენერგიის წარმოებისთვის. 1,496 მსხვერპლიდან, თითქმის ნახევარი, 686 ადამიანი - ტიტანიკის გუნდია. მესამე კლასის მგზავრებმა 527 ადამიანი დაიღუპნენ. პირველ და მეორე კლასებშიც კი ბევრი დაიღუპა პროცენტული თვალსაზრისით - შესაბამისად, 36% და 57%.

ყველა Titanic ინჟინერი გარდაიცვალა ძრავის ოთახში. ინჟინრები იქ იმყოფებოდნენ, სანამ მენეჯმენტის ბრძანებით არ განთავისუფლდნენ თავიანთი მოვალეობებისა. ზოგი მაინც დარჩა თავის პოსტზე. ასვლა ზედა გემბანზე, ინჟინერებმა დაინახეს, რომ ნავები თითქმის ყველა შემცირდა, დანარჩენები კი დატვირთული იყვნენ მესამე კლასის მგზავრებით, ძირითადად ცოლები და ბავშვები. სპეციალისტები ნავის გემბანზე მოწმეებმა ნახეს. მაგრამ 36 ინჟინერიდან ვერავინ შეძლო თავის დაღწევა.

ტიტანიკის ყველა მსხვერპლი დაიხრჩო. მგზავრთა ბევრმა ნაწილმა, ვერ შეძლო გემის ადგილის დაკავება, წყალში გადახტა. ტიტანიკის ჩაძირვის შემდეგ, მათ მოახერხეს ზედაპირზე დარჩენა, მაგრამ ძალიან ციოდა. ასობით ადამიანი ჰიპოთერმიის მსხვერპლი გახდა.

ტრაგედია მომხდარის შეცდომის გამო მოხდა, რომელმაც საჭე საპირისპირო მიმართულებით გადატრიალდა. 1990-იან წლებში გამოიცა წიგნი ლუიზა პეტენის მიერ, რომელიც, სავარაუდოდ, მეორე მეუღლის შვილიშვილი, ჩარლზ ლითოლერის შვილიშვილი იყო. მისი თქმით, აისბერგს ნაპერწკალი დააკვირდა. ოფიცერმა ბრძანება მისცა "მარჯვნივ ბორტზე!" ორთქლის ხომალდებზე, ბრძანება "საჭეზე" ხორციელდება იმ მიმართულებით, რაც გამოცხადებულია. მაგრამ იმ დროს ჩრდილო ატლანტიკაში გუნდები მხედველობაში იღებდნენ, ის სხვა მიმართულებით უნდა გადაკეთებულიყო. ზუსტად ეს გაითვალისწინეს იმ მაღალჩინოსნებმა, რომლებიც მეზღვაურებზე მსახურებას იწყებდნენ. ჰელმსმან ჰიტჩენსმა, პანიკურად აქცია, საჭე მარჯვნივ გადაუხვია და ტიტანიკმა აისბერგს მიარტყა. მაგრამ თუ ხომალდი მართლაც მოარტყამდა ლოდს, იქ დიდი ხვრელი იქნებოდა და არა კუნელის ნაწილი. და მგზავრებმა პრაქტიკულად ვერ იგრძნეს შეჯახება. Lookouts ასევე აცხადებდა, რომ ლაინერი მარცხნივ მიტრიალებდა ორი წერტილით. ასე რომ, ეს ამბავი მხოლოდ სენსაციური წიგნის გამოსვლის საბაბია.

გემს შეეძლო მანევრირება შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. აისბერგმა აღმოაჩინა შეჯახება 37 წამით ადრე, ამ ეტაპზე ტიტანიკის სიჩქარე 21 კვანძი იყო. უკვე აღარ შეიძლებოდა საბედისწერო შეხვედრის თავიდან აცილება.

გემს მანევრირება მოუხდა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. გემის დიზაინერი, ედვარდ უაილდინგი დარწმუნებულია, რომ თუ ტიტანიკი ცხვირით აისბერგს დაარტყამდა, ის კვლავ დარჩებოდა. საშინელი დარტყმა გაანადგურებდა გემის პირველ 30 მეტრს, ყველა იქ ვინც დაიღუპებოდა. ნაოჭების ცხვირი ემსახურებოდა შოკისმომგვრელს, ზემოქმედებას ყველას იგრძნობდა ტიტანიკზე. მსგავსი რამ მოხდა არიზონასთან. მაგრამ ოფიცრებს არ შეუძლიათ ბრალი დასდეს არასწორ მანევრში, ვერავინ იცოდა რა მოხდებოდა შემდეგ. დაჯახების მიზეზი შესაძლოა არ იყოს ისეთი იდეალური, როგორც დიზაინერის მიერ გათვლილი. არავინ იცის რა იყო აისბერგის წყალქვეშა ნაწილი. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ფორმა არავითარ შემთხვევაში არ არის სწორი. თუ გემის ზედა ნაწილი დაზიანდა ორი განყოფილებით, მაშინ წყალქვეშა ყინულს შეეძლო გაცილებით მეტი.

უბედურება იმიტომ მოხდა, რომ ტიტანიკზე ბინოკლები არ იყო. ითვლება, რომ ამგვარი ოპტიკური მოწყობილობების დახმარებით, ვეებერთელა თვალყურს ადევნებდნენ აისბერგს. სინამდვილეში, ბინოკლები საჭიროა უფრო დეტალური შესამოწმებლად, რაც უკვე შეუიარაღებელი თვალით ჩანს. ყინულისberg მათი დახმარებით უფრო რთული იქნებოდა აღმოჩენა შეზღუდული ხედვის გამო. ხალხი ვერ უძლებს მთელი ღამე ბინოკლივით ხელში და თავი მოაქციოს! იმ დროსაც კი, ბინოკლების გამოყენებას არ აპირებდნენ, ისინი საზღვაო ოფიცრებთან იყვნენ, რომლებმაც დაადგინეს დაკვირვებული ობიექტი.

აისბერგის დანახვაზე, პირველმა მათემ ბრძანება გასცა „სრული უკან“. ეს მითი ირწმუნება, რომ ბრძანება შესრულდა, რამაც შეაფერხა გემის მანევრირება. უფრო სავარაუდოა, რომ უილიამ მერდოკმა ბრძანება მისცა "გააჩერეთ მანქანა". ამას მოწმობს უფროსი სტოკერის ჩვენება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბრძანება მოგვიანებით იქნა მიღებული, მის შესრულებას არანაირი გავლენა არ ჰქონდა ტიტანიკის მანევრირებაზე. და ბრძანება "სრული უკუ" შესრულების შემდეგ "სრული წინ" მიგვიყვანს გემის ძლიერი ტრემორი, რაც გაიღვიძებს ყველას.

ტიტანიკის კვარცხლბეკი ამ ზომის გემისთვის პატარა იყო. კამერონის ფილმში ეს ხომ გემის ნელი გადაბრუნების ერთ-ერთი მიზეზია. სინამდვილეში, მას არ ჰქონდა პრეტენზია მანევრირების შესახებ. ამას მოწმობს ის ფაქტი, რომ შეჯახებისთანავე, მაშინ როდესაც აისბერგმა ტალღის გასწვრივ მიცურვა, მკაცრმა შეძლო სრულიად სხვა მიმართულებით გადაქცეულიყო. ამან თავიდან აიცილა სხეულის კიდევ ერთი დარტყმა. და გემზე საჭე ზუსტად იგივე იყო, რაც ოლიმპიურზე. ამ გემის კაპიტანმა პირველი მსოფლიო ომის დროს ის ყველაზე მანევრირებად ჩათვალა, რაც მას აკონტროლებდა. ამის წყალობით, „ოლიმპიკმა“ შეძლო ერთადერთი სამგზავრო გემი გახდეს, რომელმაც ამ ომში წყალქვეშა ნავი ჩააგდო.

ტიტანიკი დაეჯახა "ბნელ" აისბერგს. სტიქიის შემსწავლელი კომისია ვარაუდობს, რომ აისბერგს მისი "ბოლოდროინდელი გადატრიალების გამო" შეუძლია შავი ". ეს არ აძლევდა საშუალებას, რომ ღამით დაენახა იგი. გამოძიებამ აღნიშნა, რომ მოულოდნელად გამოჩნდა მუქი მასა, საიდანაც თეთრი ზემოდან მხოლოდ ახლო ხედი ჩანდა. მაგრამ აისბერგის მახლობლად თეთრი აღმოჩნდა, ამის შესახებ ჰელმანმა გამოაცხადა. დღის განმავლობაში ის ნამდვილად მსუბუქად გამოიყურებოდა. მაგრამ მთვარის ღამით, ზედაპირისგან ასახული არაფერი იყო, ამიტომ აისბერგები ბნელოდა. სინამდვილეში, ისინი საკმაოდ გავრცელებული იყო.

ტიტანიკი გარდაიცვალა ადამიანის ფაქტორების გამო. მკვლევარები ცდილობენ სტიქიის მიზეზის გარკვევას, ამაში ადანაშაულებენ დიზაინერებს ან კაპიტანს. სინამდვილეში, მრავალი ფაქტი ფატალური გზით განვითარდა. იმ წელს ძალიან ცივი ზამთარი იყო, რამაც აისბერგები სამხრეთ საზღვაო გადაზიდვების მარშრუტის მიღმა ილაშქრა. ის სრულიად მშვიდი იყო მთვარეულ ღამეს, რამაც ხელი შეუშალა ყინულის აღმოჩენას. გარდა ამისა, ოპტიკური ილუზიების გამო, აისბერგმა მოახერხა გემთან მიახლოება. და შეჯახების შედეგად, ზუსტად ერთი კუპე დაშავდა იმაზე მეტს, ვიდრე დიზაინერებმა დაგეგმეს ზღვარი. მარტო ეს, ყველა ეს ფაქტორი არ არის საბედისწერო, მაგრამ, ერთადერთხელ, „ტიტანიკმა“ ხელი მოაწერა სასიკვდილო განაჩენს.

ტიტანიკი ბოლოში კარგად არის შემონახული. მკვლევარებმა იპოვნეს ჩაძირული გემი და ყურადღებით შეისწავლეს იგი. ასი წლის განმავლობაში, მისი მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუარესდა. აღარ არის გემბანი. იგი ჩამოყალიბდა B- სა და C.- სთან ერთად. შედეგად, დანარჩენი ქვაბების სახლები დაიშლება. ბევრ შენობაში ვერ იპოვნეს ან არ დაზიანებულა. ამრიგად, უმდიდრესი მგზავრებისთვის პირადი გასეირნების გემბანი გაუჩინარდა Deck A.– ს ნანგრევების ქვეშ, მთავარი კიბეების მიდამოში, ყველა გემბანი უნდა ყოფილიყო ცუდად დაზიანებული, მისაღები დარბაზი და სასადილო სალონი მათი ყოფილი ფორმა აღარ არის.

ტიტანიკზე არ იყო საკმარისი ნავები. სინამდვილეში, თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ იმ დროის ნორმები. ინსპექტორებს გემის შესახებ პრეტენზია არ ჰქონდათ მისი უსაფრთხოების თვალსაზრისით. ვაჭრობის სამინისტრომ, რომელმაც გემის ნებართვა მისცა, ამ კლასის გემიდან 16 ნავი სჭირდებოდა, იყო 20. ხოლო კანონები არ იყო მოძველებული - მაშინ, როგორც ჩანს, სამაშველო გემები საერთოდ არ იყო საჭირო. არ იყო საკმარისი ნავები არამარტო ტიტანიკის, არამედ ოლიმპიური, ლუსტანიის, მავრიტანიის, გერმანული და ამერიკული ანალოგების მსგავს გემებზე. და ეს ყველაფერი ნორმების შესაბამისად იყო.

თუ ბოლქვები უფრო მაღალი იყო, ტიტანიკს შეეძლო შეენარჩუნებინა ცხოვრება. ეს განცხადება დროდადრო მეორდება დოკუმენტურ ფილმებში. მაგრამ მკვლევარებმა დაივიწყეს მარტივი ფაქტი, რომ დატბორა არა მხოლოდ 5, არამედ 6 კუპე. წყალი მეოთხე ქვაბში შედიოდა ქვემოდან, არა ზემოდან. გემის დიზაინერმა, ედვარდ უაილდინგმა დაადასტურა, რომ მეოთხე ქვაბის სახლის დატბორვის შემთხვევაში, გემს არ დაზოგავს შეცდომების გაზრდა.

ტიტანიკის მეოთხე საყვირი ყალბი იყო. მეოთხე მილის ნამდვილად არ იყო ისეთი ფუნქციონალური, როგორც სხვები. იგი აშენდა საერთო ბალანსისა და დიზაინის შესანარჩუნებლად. იგი არ გამოიყენებოდა ქვაბის ღუმელებიდან მოწევა ან გაზები. მიუხედავად ამისა, ის არ უნდა ჩაითვალოს უსარგებლო. ასეთი მილის დახმარებით უზრუნველყოფილია ძრავის ოთახის ვენტილაცია. იქ მუშაობდნენ ორთქლის ძრავები და ტურბინები. ამ მილის მეშვეობით კვამლი გაქცეოდა პირველი კლასის მოწევის ოთახიდან და სამზარეულოში იყო ვენტილაცია. ასე რომ, რაღაც სახის კვამლი გამოვიდა, მაგრამ აშკარად ნაკლებად შესამჩნევი იყო, ვიდრე დანარჩენი სამი მილისგან. და იმის დანახვისთვის, რომ ეს მართლაც ასე იყო, შეგიძლიათ გადახედოთ ოლიმპიადის რეალურ ფოტოებს, სადაც მეოთხე ბუხარი აშკარად ეწევა. და აზრი არ აქვს უარყო მითებს, რომ მასში საიდუმლო ტვირთი ან შინაური ცხოველები გადაიყვანეს, ასეთი განცხადების სრული უაზრობის გამო.


Უყურე ვიდეოს: ტიტანიკის კორპუსის გახსნა და არტეფაქტების ამოღება იგეგმება (აგვისტო 2022).